轨道检查实习总结（汇总十六篇）。
总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，它是增长才干的一种好办法，让我们抽出时间写写总结吧。那么你真的懂得怎么写总结吗？以下是小编帮大家整理的最新地铁检修工工作总结，欢迎大家分享。
轨道检查实习总结 篇1
在过去的几周里，我有幸在xx地铁公司进行了为期xx周的实习，这段经历不仅让我对地铁这一现代城市交通动脉有了全面而深入的了解，也让我在专业技能、职业素养以及个人成长方面获得了宝贵的经验和深刻的感悟。
一、实习内容
在实习期间，我被分配到多个关键岗位进行轮岗学习，包括站务管理、票务操作、行车调度以及综合监控等。这些岗位的工作内容各异，但都紧密围绕着地铁的日常运营和乘客服务展开。
1.站务管理：我深入了解了车站的日常运营管理流程，包括乘客引导、安全检查、设备巡检以及应急处理等方面。通过实践，我学会了如何在繁忙的客流中保持冷静，有效应对各种突发情况，确保车站的安全与秩序。
2.票务操作：我熟练掌握了自动售票机、闸机等票务设备的操作与维护，以及票务系统的基本功能和使用方法。这些技能不仅提升了我的工作效率，也让我对地铁票务管理的`复杂性有了更深的认识。
3.行车调度：在调度指挥中心的实习中，我初步了解了地铁列车的运行调度流程，包括列车运行图的编制、实时监控以及应急处置等。通过模拟演练和现场观摩，我深刻体会到了行车调度工作的重要性和挑战性。
4.综合监控：我熟悉了综合监控系统的操作界面和各项功能，学会了如何通过监控系统对地铁各系统进行实时监控和数据分析。这一过程中，我体会到了科技在地铁运营中的重要作用，也激发了我对新技术、新知识的渴望。
二、实习收获
1.专业技能提升：通过实习，我系统地掌握了地铁运营的基本知识和技能，包括站务管理、票务操作、行车调度以及综合监控等方面。这些技能将对我未来的职业生涯产生积极的影响。
2.职业素养增强：在实习过程中，我深刻体会到了地铁行业对职业素养的高要求。我学会了如何在高压环境下保持冷静、迅速反应，以及如何与同事、乘客进行有效沟通。这些经历不仅提升了我的职业素养，也让我更加成熟和自信。
3.团队合作与协作：地铁运营是一个高度协作的过程，需要各个岗位的密切配合。在实习中，我深刻体会到了团队合作的重要性，也学会了如何在团队中发挥自己的作用，为团队的成功贡献自己的力量。
4.职业规划明确：通过实习，我对地铁行业有了更深入的了解，也更加明确了自己的职业目标和发展方向。我认识到，要成为一名优秀的地铁从业者，不仅需要扎实的专业知识和技能，还需要不断学习和提升自己的综合素质。
展望未来，我将把在地铁实习中学到的知识和技能应用到未来的学习和工作中，继续深化对地铁行业的认识和理解。同时，我也将保持对新技术、新知识的关注和学习，不断提升自己的专业素养和综合能力。我相信，在地铁这片广阔的舞台上，我将能够发挥自己的优势和潜力，为城市的交通发展贡献自己的力量。
轨道检查实习总结 篇2
1、序言
通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。
2、工程概况
百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条公路连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依据
生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用;也是毕业后参加工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下：
(1).通过隧道工程生产实习，对于一般的隧道工程施工前的准备工作、整个施工场所的地形测量有个清晰的认识;
(2).通过生产实习，学习测量技术知识，掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识，增强本专业实践能力。
(3).通过深入现场的亲身操作，实际与理论知识的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。
依据：隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程;
公路隧道设计规范;
南方全站仪使用方法。
4、勘察主要工作方法
地点：河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。
使用仪器：南方全站仪
勘察步骤：
1.老师讲解、布置工作：(时间7月1日)
结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。
2.查看地形：(时间7月2日)
查看地形作为勘察测量正式开始的.准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。
3.勘测地的自然地理情况：(时间7月2日)
在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。
4.确定测量的控制点和后视点：(时间7月3日)
控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。
5.测量碎部点：(时间7月4~7日)
碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。
6.生成地形图、确定隧道位置：(时间7月8日)
将所测的地形数据导入南方cass成图软件，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。
7.隧道纵断面测量：(时间7月9~10日)
根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔十米选择一个桩号，通过南方cass软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。
8.隧道洞口横断面测量：(时间7月11日)
根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度(不算衬砌为11.28m),从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2~3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方cass软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。
9.隧道测量成果：(时间7月12~13日)
利用南方cass软件，根据测量的碎部点数据生成地形图;根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图;根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。
5、自然地理
自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。
4.1 地貌、植被
实习地点即百花园与角球场之间为山岭地形，隧道通过地方最低路面高程为100m，山最高高程约为170m，宽度在102m左右。山体地貌不规则，上部有沟壑和建筑构造物(一个亭子)，周围有房屋建筑。
植被主要为灌木和低乔木，没有高大乔木覆盖，地表面覆盖有低矮草皮。其间有水泥路以供通行。
4.2 水文、气象
隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。
属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15.3℃左右。其中，最热的七月下旬，平均气温为24℃;最冷的一月上旬，平均气温是4.6℃。
4.3 工程地质条件
隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。
6、隧道勘测主要成果
隧道勘测的主要成果就是指通过实地测量和放样，根据所得的测量数据，利用南方cass 软件生成的隧道平面图，由隧道中轴线放样所得高程画的隧道纵断面图，还有根据设计所取隧道洞口位置，在符合隧道纵坡和两端和道路相连接的要求的前提下设计隧道进、出口的设计高程，然后据此得到隧道洞口横断面图。现将隧道各成果的过程详述如下：
6.1 地形图勘测
南方cass软件的成图就是利用已知的控制点和后视点所建立的坐标系，在所要勘察的地形上面找碎部点来测量其坐标和高程，记录数据后存储在内存卡内。在成图时根据已测点的具体位置，然后相邻点之间组成三角形，即DTM模型，随后根据高程均匀变化的原则，各个三角形组成线上相同高程处的点连接成等高线，所有的等高线即组成地形勘测的平面图。隧道平面图也据此理论。首次在测前先找到已知的控制点和后视点，建立了坐标系后，利用全站仪测量整个地形的碎部点数据，数据经存储后随后即利用前面所述南方 cass软件生成隧道平面图。在地形图上面，根据地形两端道路连接及隧道埋深要求情况，我们在地形图上面定隧道中轴线，也即基本确定了隧道位置。
详见图1：隧道平面图
6.2隧道纵断面勘测
在隧道纵断面勘测之前，我们已经在隧道平面图上面确定了隧道的位置，而利用南方cass软件，可以在已成地形图上面找到任意点的坐标，利用这个功能，我们在地形图上面找到隧道洞口位置坐标，在隧道长度方向的中轴线上每10m确定一个放样点，因为坐标利用cass软件可以得到，我们到实地进行点放样，可以测得每个放样点的确切高程，根据此高程数据绘制山体在隧道中轴线处的纵断面图。根据隧道纵坡要求和两端道路连接情况，可以确定隧道设计高程。在此次实习中，我们得到的山体高程差有68m左右，满足隧道埋深要求，最大埋深达到66m，隧道全长80.00m，每隔5m设一桩号，隧道起始桩号 ZK0+100 ,终点桩号为 ZKO+180 .最大埋深在 ZK0+135 处，埋深为66.50m。隧道进口位置路面高程和设计高程基本一致，出口路面高程比隧道设计高程高5m左右。隧道纵坡为3%，满足要求。 详见图2：隧道纵断面图
6.3隧道洞口横断面勘测
在地形图完成后，我们定了隧道的位置，洞口位置也已经确定，利用南方cass软件得到隧道洞口坐标。根据道路等级为二级和设计速度为60kmh，我们采用的为设计速度为60h的二级公路隧道标准断面，洞口内设计为双向单车道 宽为10.28m，高为6.742m (不包括衬砌)，衬砌厚度为70cm。根据隧道洞口横断面测量的要求，我们在垂直洞口中轴线的两边分别延长2--3倍隧道宽的距离，然后每隔2m设一个放样点，利用南方cass软件查出每点的坐标，随后架设仪器在实地，把每个能测得放样点测出高程，再把测出数据生成横断面地形图，根据隧道进、出口的设计高程，另外加上已知的隧道洞口中轴点坐标，可以在横断面图上面把标准隧道洞门绘制在横断面图上即得到隧道洞口横断面图。
轨道检查实习总结 篇3
首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司"重视人才，培养人才"的战略方针；对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。
经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连。
1、要有主动服务的意识
服务意识和服务能力的区别就在于，服务意识是愿不愿意做好的问题，而服务能力是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热情主动为乘客服务，最大限度的满足乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖；同时我们在为乘客服务时，要保持良好的'服务意识，言行举止要做到文明礼貌，回答乘客问询时，要耐心有礼，面带微笑，应使用十字文明服务用语："您好、请、谢谢、对不起、再见"，不准讲口头语、粗话；不得使用"喂"、"嘿"、"那位"等不礼貌用语称呼乘客；要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人情绪带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的服务形象。
2、要学会调整自己的心态
地铁2号线是西安开通首条地铁线，许多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的问题每天都会在车站里出现，因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候，耐心解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满意，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。"问不倒"是努力的方向，"问不恼"是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不可避免的，所以保持一个良好的心态至关重要。
3、坚持原则、灵活处理
在工作中出现一些乘客纠纷是不可避免的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，注意服务的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹，我们应该坚持员工的职责，维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要学会换位思考相互理解，做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新服务内容，让每位乘客都能在个性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。
4、笑是最美的符号
我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应该时刻注意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的温暖和热情。
在乘客服务中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一位乘客，当我看到乘客在我的帮助下找到车站时；当我看到出站的乘客在我的帮助下顺利出站不再迷茫时；当我看到乘客满意的微笑时，我是真的幸福，真的骄傲，真的自豪！作为西安地铁的员工，我们存在的意义不会被淹没，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们不会改变风的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全国的每个角落，使xx地铁走向新的明天！
轨道检查实习总结 篇4
实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道
实习时间：xx年x月x日-xx年x月x日
实习过程：
首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。
隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。
隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。
而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。
公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵 在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。
隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的.问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。
洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌 3，锚喷支护 4，复合式衬砌。 当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。
在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4，明挖法 。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。
在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得：
通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各 方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检 验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这 个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是 百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不 少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通 过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十 分重要基础的知识。
轨道检查实习总结 篇5
根据本学期学院教学工作的总体安排，在学院领导的高度重视下，结合学院目前的主要工作，20xx年10月15日开始，我们对学院的实践教学工作进行了全面检查。检查之前制订了详细的实践教学检查方案，该方案在学院领导班子成员会上进行了研究并通过。
一、检查的内容
1、实践教学材料检查
20xx年10月11日15日，我们主要检查了各系上报的各专业实践教学方案、实验课开设课程表等实践教学材料，这部分工作存在的主要问题就是一些专业的实践教学方案不完整，从实践教学方案中体现不出学生的实习单位、校内外指导教师情况等，这就反映出专业教研室主任根本不知道本专业学生的实习地点；再有就是上报材料不及时。
2、校外实践教学情况检查
20xx年10月27日11月19日，在徐晓平院长的带领下，苏德祥副院长、马继权副院长、教务处、招生就业办、学生处、教学督导办、马德教研室以及各系认真参与，对我院在省内实习学生比较集中的、比较稳定的校外实习基地进行了检查，这是我院实行“2+1”为主体的教学模式改革以来的第三次大规模的实习实训检查工作。
先后检查了绥中县医院、兴城疗养院、锦州市205医院、锦州市中心医院、大连庄河个体育苗场、大连市瓦房店个体育苗场、营口口岸福晨实业有限公司、沈阳市陆军总院，以及盘锦市内的辽河造价所、大洼田家一江家园、兴隆台公元大道施工现场、盘锦湖滨四季城物业公司、盘锦筑帮物业公司、盘锦奥通汽车销售服务有限公司、盘锦鼎泰机电设备有限公司、盘锦杰事杰新材料有限公司、盘锦斯底瑞涂装有限公司、盘锦市第一医院、盘锦市第二医院、盘锦鹤缘旅行社、盘锦山水旅行社、盘锦福德汇第八栋手工咖啡、职院网络中心、盘锦联想客服中心、财贸系会计电算化仿真实训室等25家实习单位。每到一处，各位领导都能认真地与校外基地的领导、实习学生进行座谈，听取各方面的反馈意见，有些问题在现场就进行了解决。
这段时间，我们除了通过集中走访进行检查之外，还通过电话对500余名实习学生进行了实习情况的调查，扩大了对实习学生调查的覆盖面，更详细的掌握了学生的实习情况。
在检查过程中，徐院长带领相关人员就我院本科办学的事宜对辽宁医学院、沈阳化工大学、沈阳建筑大学、大连海洋大学等进行了走访以及深入的洽谈。
3、校内实验课教学情况检查
20xx年11月11日11月17日，我们根据各系上报的实验课开设计划表到各实验室进行了检查，发现校内实验课教学情况比较正常，各专业教学计划安排的基础实验都能完成。存在的问题主要是由于实验耗材的采购、学校统一安排的学生活动等原因，使实验课不能按照原计划进行，串课现象比较普遍；再有就是一些专业本应该开设的基础实验，却没有写入实践教学计划。
二、校外实践教学检查过程中发现的主要问题
通过这次实践教学检查，我们感觉到各教学单位都非常重视实践教学环节，寻找各种途径扩展校外实习基地的规模。
1、卫生系护理专业的校外实习基地非常正规，我们检查的都是正规的医院。我们先后检查锦州市中心医院、锦州市205医院、绥中县医院、沈阳xx兴城疗养院、沈阳陆军总院、盘锦市第一、第二人民医院等，通过与这些医院护理部主要人员座谈，了解到这些实习单位，对我们的实习学生的管理还是非常正规、严格的，每个医院都有接待不同院校护理专业实习学生的经验、都有一套完整的方案，实习学生对医院的管理也都非常满意。建议今后学院或者卫生系应该与这些正规医院经常保持联系，尽量把实习学生集中安排到这些正规医院实习，尽量避免学生自己找实习单位，便于实习学生的管理。
多数实习医院对我们实习学生的各方面表现还是很满意的，无论是学生的实习态度还是专业技能方面，这也体现出我院护理专业通过几年的努力，在人才培养方面有了非常大的.进步。她们也提出了一些建议：建议我们的学生在人文素质方面、形象礼仪方面以及与人沟通方面等加强培养。
盘锦市第一人民医院护理部主任反映：她们医院每年可接纳护理专业的实习学生50人左右，20xx年没有通过学院或者卫生系安排我们盘锦职业技术学院护理专业的学生实习，只有4、5个学生是通过个人关系到盘锦市第一人民医院实习，主要原因是：我们给的场地费太少，她们要求最低也要150.00元/生.月。
2、水产养殖技术、建筑、汽车等专业的学生实习环境虽然非常艰苦，但是，学生的热情还是非常高的，在实习过程中真正能够学到很多专业知识、专业技能,同时也培养了专业兴趣。我们在长兴岛看望了由水产养殖技术专业4名毕业生集资租赁的一座海参育苗室，通过考察看到，水产养殖技术专业学生通过在盘锦职业技术学院的打造，完全可以进行水产养殖生产。
3、其它一些专业，如石油化工、文秘、计算机、旅游、财会、物流等专业的学生实习相对分散，通过各系领导的努力，也在积极探索新的实习途径。信息系与网络中心合作，利用一个计算机实验室，配备20台电脑，专门成立一个工作室，由郑黎明、谷洪彬2位教师指导，目的是培养计算机专业学生的网页制作能力。用赵长印主任的话说：有目标的进行培养，最终还要进入市场化开发。目前这个工作室有计算机专业11名学生。
4、这次我们共计检查参观了25余个校内外实习基地，电话调查了500余名实习学生，基本涵盖了我院目前专业。在校外实习基地检查过程中，没有发现我们的专业教师有在现场参加专业实践或现场指导学生实习，各实习单位的领导或实习学生也表示，我们的专业教师多是通过电话、上网与实习单位或实习学生进行沟通。
三、下一步实践教学工作需要解决的主要问题
1、进一步规范实践教学的管理
首先，要求各系主任要严格要求各专业教研室，随着学院办学条件的不断完善，结合我院实际情况制定完整的、合理的、符合各专业人才培养要求的实践教学方案；其次，要及时地把专业实践教学方案、实验课开设计划表、实习学生实习情况跟踪调查表等实践教学材料上报到学院。
2、20xx年5月，盘锦职业技术学院与北京博杰纵横国际集团合作创办了“阳光海天”实验班，首期招收来自财贸系、经管系的41名同学。利用周二、周五下午以及晚自习时间对学生进行《服务礼仪》、《停车管理与服务》等专业知识的培训，7月12日送到北京博杰纵横国际集团下属的阳光海天停车管理有限公司顶岗实习。其中09级学生8月末回到学校上课，目前有7名08级同学成为该公司正式职工，并从停车场的管理员岗位升职为车场副主管，月薪为1700-2100元，还有几名同学跳槽到北京其它的公司就业。最近，应北京博杰纵横国际集团多次邀请，学院马院长带领相关人员对公司进行了为期3天的考察，对公司的发展情况以及我们学生的实习就业情况有了更深入的了解，校企双方就下一步的合作方向进行深入研究后，决定今后校企双方通过以下途径进行紧密合作：一是充分利用寒暑假时间，组织财贸系物流专业、经管系物业专业以及应用系的汽车专业的学生到企业带薪参见社会实践，初步感受实习环境，为顶岗实习奠定基础；二是上述三个专业适当调整专业教学计划，把到北京阳光海天公司见习纳入常规教学计划中，使学生在带薪见习过程中，感受顶岗实习环境，增加学生的就业、创业意思。
3、结合“阳光海天”实验班的成功经验，探索在卫生系护理专业开设“军护班”通过这次检查发现：今年卫生系护理专业就有近40名学生通过学院领导或者学生个人关系，到沈阳xx下属陆军总院、锦州205医院、兴城八一疗养院等部队医院实习或就业，而且这些部队医院接纳我们实习学生的数量逐年增加。为此，在沈阳陆军总院检查期间，马院长与医院负责实习学生管理的工作人员进行了深入的交谈，初步设想在盘锦职业技术学院成立“军护班”，有计划地挑选一些护理专业的学生进行培训，然后派到这些部队医院参加实习。
4、学院下拨的实践教学经费的标准
通过检查发现，卫生系护理专业的学生在各大医院实习时间一般为8-10个月，实习期间都要向实习医院缴纳场地费，一般每名学生要交300-1200元左右（沈阳陆军总院实习费200元/月，住宿费300元/月），油气开采专业的学生实习期间也要缴纳场地费（20元/生.天），以及校外专业教师的指导费，其它专业是不需要缴纳场地费的。由于护理专业学生最后一年基本在校外实习，学生把最后一年的学费正常交到学校，学校应该为实习学生承担这笔场地费（护理专业学生的实习补助400元），护理专业的学生也在问我们这件事。
由于各系专业性质不同，实习费用的使用情况也不相同，学院下拨给各系的实践教学经费标准应该采取一系一策的原则，具体问题，具体分析。
在实践教学经费的使用上，学院应该加大监督力度，各部门也应该增加实践教学经费使用的透明度，保证最大限度的使用到实践教学上。
5、关于专业教师或辅导员到校外实习基地进行现场指导所需费用问题
按照学院有关政策要求，专业教师必须参加社会实践，承担学生专业实习现场指导任务，所需要的费用是否包含在学院下拨给各部门的实践教学经费之中？学院应该明确。
6、学院各教学部门、各专业应该经常与校外实习单位保持沟通联系，掌握学生实习期间的各种表现，及时解决发生的问题。再有，就是通过与实习单位的沟通，进一步完善专业教学计划，勇于探索新的教学模式。
就上述总结的问题，有不当之处，敬请大家提出宝贵意见，同时，就目前实践教学需要解决的具体问题，也希望各位领导提出具体意见。
20xx年12月8日
轨道检查实习总结 篇6
在过去的一年中，我作为轨道交通运营管理人员参与了多项工作任务和项目，积累了丰富的经验和成果。在这里，我想对过去一年的工作进行总结和总结经验，以便更好地指导未来的工作。
1、在过去一年的工作中，我主要负责轨道交通线路的日常运营管理工作，包括车辆运行调度、客流量监测、乘客服务质量评估等。通过对车辆运行情况的及时监测和调度，我们成功提高了列车的运行效率和准点率，确保了乘客的出行体验。同时，通过加强对乘客服务质量的监督与评估，我们不断改进服务水平，提高了乘客的满意度和粘性。
2、在过去一年中，我还参与了轨道交通线路的扩建、改造和维护工作。通过对线路的整体规划和设计，我们成功将线路延伸至新的区域，满足了更多乘客的出行需求。同时，通过对线路的改造和维护，我们不断提升了线路的安全性和可靠性，确保了乘客的.出行安全。
3、在过去一年中，我还参与了轨道交通线路的智能化建设和信息化管理工作。通过引入先进的智能技术和信息管理系统，我们成功提升了线路的运行效率和管理水平，减少了人为因素对线路运营的影响，提高了工作效率和质量。
在过去一年的工作中，我收获颇丰，取得了一些阶段性成果，但也遇到了一些困难和挑战。在未来的工作中，我将进一步深化对轨道交通行业的了解和认识，加强团队协作，不断提升自身的专业技能和管理能力，为轨道交通行业的发展与进步做出更大贡献。
最后，我深知轨道交通行业是一个服务性很强的行业，我们的工作直接关系到广大乘客的出行安全和舒适。因此，我们必须时刻密切关注行业动态和乘客需求，努力提升服务水平，为乘客创造更好的出行体验。只有这样，我们才能够真正实现轨道交通行业的持续发展和进步。
轨道检查实习总结 篇7
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。
一、一年来的工作表现
(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的.关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
轨道检查实习总结 篇8
随着城市化的快速发展，地铁作为现代城市公共交通的骨干力量，其重要性日益凸显。在过去的xx个月里，我有幸在xx地铁公司进行了深入的实习，这段经历不仅让我对地铁的运营有了全面的了解，也让我在专业技能和职业素养上得到了显著的提升。现将实习总结如下：
1.运营管理：
我首先接触的是地铁的日常运营管理，包括列车时刻表的编制与执行、车站客流的监控与疏导、设备设施的巡检与维护等。通过参与这些工作，我深刻理解了地铁运营的'高效性和复杂性，也学会了如何在繁忙的工作中保持冷静和专注。
2.乘客服务：
在客运服务部门，我亲身体验了为乘客提供服务的全过程。从解答乘客的咨询、协助购票进站，到处理突发情况，如乘客遗失物品、紧急疏散等，我都积极参与并努力做好。这段经历让我更加明白“服务至上”的理念，也锻炼了我的应变能力和沟通能力。
3.技术实践：
在实习期间，我还有机会接触到了地铁的一些核心技术系统，如信号系统、供电系统、自动售检票系统（AFC）等。通过参与系统的日常维护、故障排除以及升级改造项目，我对这些系统的运行原理、操作方法及维护流程有了更深入的了解，也为将来可能从事的技术工作打下了基础。
4.团队协作：
地铁是一个庞大的系统，需要各个部门的紧密协作才能确保运营的安全与顺畅。在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。无论是与同事之间的日常沟通，还是参与跨部门合作项目，我都努力融入团队，积极贡献自己的力量。
展望未来，我将把在地铁实习中学到的知识和技能应用到未来的学习和工作中，继续提升自己的专业素养和综合能力。我也将保持对新技术、新理念的关注和学习，努力适应行业的变化和发展。我相信，在地铁这个充满挑战和机遇的行业中，我一定能够发挥自己的优势，实现自己的价值。
轨道检查实习总结 篇9
xxxx年设备保障部的安全生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和xxxx年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了xxxx年度运营公司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况分3个方面做如下汇报：
第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩
一、xxxx年安全目标及任务完成情况
xxxx年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的xxxx年设备保障部安全考核指标。
二、xxxx年部门安全工作情况及其成效
1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。
在xxxx年的安全工作中，责任机制得到进一步强化。调整各专业室的兼职安全员，安全管理网络覆盖到边，我们进一步建立健全了部门的安全管理网络，部、室、班组各级都建立了专兼职安全员，形成了一个51人参加的比较完整的安全工作监督管理网络（部门领导4人、各室主任和委外单位领导8人、部门安全管理2人、各室兼职安全员4人、一线班组兼职安全员33人）。
进一步明确和强化各岗位的安全职责，对工长和班组兼职安全员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织安全管理能力和水平。
2、加强各层安全教育，借鉴其它事故案例，提高全员安全意识和安全责任。
（1）建立安全陈列馆、开展安全文化月展示活动，加强员工安全意识。
根据国家和xx市的整体要求，部门配合公司在6月份开展了安全文化月系列活动，进行了公司大型演练、安稳工作手册学习，安全陈列馆参观学习，安全征文等活动，在安全陈列馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过认真学习安全规章制度、落实安全操作规程可以避免的不安全事件，为大家敲响警钟。通过各级员工的.总结与分析、交流经验以及部门安全文化的建设，认清了当前的安全形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习安全、重视安全、运用安全的积极性，对员工树立整体安全意识有重要的推动作用。
（2）借鉴他人，开展“4.28胶济铁路特别重大事故”大讨论大反思活动。
“4.28胶济铁路特别重大事故”本来可以避免、不该发生的事故给国家和人民生命财产安全造成重大损失，令人痛心、教训极其深刻。地铁运营安全生产面临的总体形势不容乐观，这次事故的发生，再次为我们敲响了警钟。部门为了更好的借鉴这次事故的经验教训，提高安全意识，全体职工在深入了解事故的惨重损失、事故原因、惨痛教训的基础上，开展大反思大讨论活动，此次活动共征集论文108篇，并从班组到专业室，再到部门逐级讨论，将切合实际的优秀想法在部门范围内进行分享，共同进步，全面提升。从思想深处牢固树立起安全生产的理念。更好发挥主观能动性，坚守在自己的岗位，为地铁运营安全贡献着力量。
3、深入排查各类安全问题，紧抓问题整改，改善安全环境。
落实公司“隐患排查、科技兴安年”精神，隐患排查作为一项今年的重点工作，成立了设备设施安全隐患排查治理工作小组，规范了工作组织形式、基本程序及隐患处理基本流程。
在隐患大排查初期，共查出需要协调整改的隐患15项，对查出的隐患问题建立了档案，并进行上报协调解决，现已完成11项整改内容，剩余4项已列入xxxx年的整改计划（移车台改造、高架站信号机加装梯子、无感温电缆问题、部份地下站机房温度过高）。并将隐患和排查治理工作作为一项长期工作坚持下来，全年共查出大小安全问题808个（按项分155项），现已完成整改783个（136项），未完成的整改项都制定了防护措施、应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。在隐患排查治理工作中，我们逐步摸索，加强整改力度，形成以跟踪落实为重点的安全隐患登记册。
轨道检查实习总结 篇10
20xx年，在三局调试工作中领导和同事们的关心帮助下，按照本岗位的职责要求和领导的工作安排，认真履行职责，较好地完成了各项工作任务。现将个人主要工作情况总结如下：
一、项目概述
青岛地铁1号线，青岛市规划运营的一条跨海地铁线路，线路起于峨眉山路站，止于东郭庄站，连接黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区五个市辖区。该线路总体呈南北走向；?全长60.11千米，全部为地下线，共设置41座车站，全部为地下车站。青岛地铁1号线线路起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，之后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道终至东郭庄(S209和青新高速交叉处西南处)。青岛市地铁1号线工程设控制中心一座，控制中心设在黄岛区。
青岛地铁1号线一期工程（北段）包括15个车站。此次联调的北段开通区域（东郭庄站、沟岔站、农业大学站、正阳站、小寨子站、凤岗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵义站、南岭路、兴国路站、永年路站、沧安站、共14车站）
二、联调内容
综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段协调、有序过度的关键环节，是实现城市轨道交通的`建设目标的措施，通过综合联调可以检验各系统是否达到设计标准以及是否达到承包单位合同中规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。综合联调的目的主要有以下几个方面:
1、地铁工程是一项多种先进技术集成、运营安全要求高的系统工程，综合联调是在机电设备安装及单体调试完成后，开通试运营前的一个关键环节，综合联调是项目管理的关键过程。
2、地铁是由多个相互作用及匹配的子系统构成，是一个有机的集合体，同时也是一个多目标的复杂大系统，所以，即使各子系统均满足规定的技术条件和参数指标，也未必能够顺利的构成一个大系统。所以必须进行综合联调。
3、验证各系统设备之间协同运作的功能是否满足设计的要求，检验各系统设备和相关运营人员在地铁正常运营和事故应急情况下能否协调、有序地工作。
4、暴露存在的问题，及时对各系统的技术参数进行调整与修改，使其满足运营的实际需要。
5、通过综合联调使运营人员熟悉线路、设备的技术参数、设计标准、操作方法、注意事项，为工程进入试运行及开通试运营做好准备。
为达到以上综合联调目的及效果，同方股份专业工程师全面配合组织、跟踪、知道各综合联调项目的实施，协调解决实施过程各类问题、整改情况、系统功能现状等进行全面细致分析，质量评估报告可直接应用于：
1、作为青岛市地铁1号线一期工程西段试运营基本条件专家评估的支持材料，为开通试运营提供依据。
2、为青岛地铁集团有限公司运营分公司对各系统维修规程、操作手册进行修订提供帮助。及时对新规章进行调整，以确保新规章的必要性和实用性。
3、为后期系统维护保养、升级改造、新鲜筹备提供资料参考。
4、为青岛市地铁后续新建线路的综合联调工作筹备、组织、实施提供资料参考。
轨道检查实习总结 篇11
在过去的一年中，轨道交通工作取得了显著的进展。通过全体员工的共同努力，轨道交通在运营安全、服务质量、设备维护等方面均取得了积极成效。以下是对这一年来轨道交通工作的全面总结。
一、运营安全
1. 安全监管：加强了运营安全监管，严格执行各项安全规章制度，确保了轨道交通的安全运行。行业监管部门积极履行职责，定期对轨道交通进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。
2. 应急管理：加强了应急管理体系建设，提高了应急响应能力。制定了详细的应急预案，并定期组织演练，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对。
二、服务质量
1. 服务水平提升：通过加强员工培训和引进先进技术，提高了轨道交通的服务水平。乘客对车站设施、乘车环境、时间安排等方面的满意度显著提高。
2. 服务创新：积极探索服务创新，推出了多项便民措施。例如，优化了票务系统，提高了购票和验票的`便捷性；加强了导乘服务，为乘客提供更加贴心的服务。
三、设备维护
1. 设备检修：加强了设备检修和维护工作，确保了设备的正常运行。定期对车辆、信号、轨道等设备进行检查和维修，及时发现并处理设备故障。
2. 技术创新：积极引进和应用新技术，提高了设备的智能化和自动化水平。例如，采用了先进的列车控制系统，提高了列车的运行效率和安全性。
四、团队建设
1. 人员培训：加强了员工培训和教育，提高了员工的业务素质和综合素质。通过定期的业务培训、技能竞赛等活动，激发了员工的工作积极性和创造力。
2. 团队建设：注重团队建设，加强了员工之间的沟通和协作。通过组织各类团建活动、座谈会等形式，增进了员工之间的了解和信任，提高了团队的凝聚力和战斗力。
以后，轨道交通将继续加强运营安全和服务质量建设，提高设备维护水平和技术创新能力。同时，加强团队建设和管理创新，推动轨道交通事业持续健康发展。
轨道检查实习总结 篇12
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地
铁培训学院一些小的建议：
1、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
2、合理的安排学员进行BOM系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的BOM系统的集中实操。
3、OP103、OP105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的.宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。
轨道检查实习总结 篇13
20xx年12月2日至12月5日期间，我和同学在万老师的带领下参加了学校组织的工程检测实训，下面就此次实训谈谈自己的收获与心得体会。
我们做了土的标准击实试验、灌砂法压实度检测、回弹法检测混凝土、轻型触探仪检测地基承载力、Evd动态变形模量测试仪等。
一、土的标准击实试验
我们知道土作为建筑物的基础材料，必须取得与现场有相同条件下的最大干密度时的最佳含水量的试验，才能获得土基的最大压实度，以求建筑物的`稳固。
击实试验就是在模拟现场的条件下，利用标准化的击实仪器，试验土的密度和相应的含水量的关系，找出一条关系曲线，这就是击实的真正目的。
二、灌砂法压实度检测
老师说本试验适用于现场测定细粒土、砂类土、和砾类土的密度。试样最大粒径一般不得超过15mm。测定密度层的厚度为150mm―200mm。（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
三、回弹法检测混凝土
经过老师的讲解我们学到了回弹法是用一弹簧驱动的重锤，通过弹击杆（传力杆），弹击混凝土表面，并测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值（反弹距离与弹簧初始长度之比）作为与强度相关的指标，来推定混凝土强度的一种方法。由于测量在混凝土表面进行，所以应属于一种表回弹法用的回弹仪面硬度法，是基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一种检测方法。
老师总结回弹法的特点
用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。
四、轻型触探仪检测地基承载力
这是利用一定的落锤能量，将一定尺寸的圆锥形探头打人土中的难易程度(贯入度)来判断土的性质的一种原位测试方法。
这个检测实验过程大家都很有积极性，虽然很累，大家都没说苦。
五、EVD动态变形模量测试仪
实验室老师介绍EVD检测特点
1、体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤。
2、安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作。
3、自动化程度高、测试速度快--一次测试只需3分钟。
4、性能稳定、可靠、精度高--采用先进的传感技术。
5、环保型产品、已人为本--无辐射、废气等污染。
6、设备价格高，成本高。
网上收集资料得到了这个实验如下的概况。
1、采用EVD动态变形模量测试仪进行动态平板载荷试验，可用于监测土、非胶结路面基层及改良土的压实质量。它适用于最大粒径小于63mm的土类以及土石混合料。
2、ECD在铁路中已应用于以下工程：既有线提速改建（胶济线、郑徐线、武九线、浙赣线）新建高速铁路（京沪高速昆山试验段）新建客运专线（秦沈客运专线）新建普速铁路（新长线、宁启线、渝怀线）
3、既有线提速改建中EVD可作为K30的快速方法，推算出K30值；
4、高速铁路中EVD直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与K30同时作为必检指标。
下面是这次实训的部分照片，你们看着办。（记得换图片或者缩小到适当比例）
轨道检查实习总结 篇14
我是一个地铁人，于去年5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。下面是本人年终个人工作总结：
第一，积极适应，做好地铁工作
“欲改变之，则先适应之”。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
第二、端正态度，努力服务于地铁乘客
作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的.原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。
第三，要有所作为，发挥应有作用。
我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业。
轨道检查实习总结 篇15
20xx年，在公路管理局的正确领导下，我中心全体员工本着“严谨、求实、及时、准确”的工作方针，大力发扬“科学管理、团结实干、文明和谐、创新争先”的企业精神，圆满完成了上级下达的各项任务。同时广开门路，积极对外承揽业务，开源节流，为我单位创造了一定的经济效益，为我局的公路建设与养护做出了应有的贡献。
任务完成情况：
一、公路养护建设方面我们主要做了以下工作：
1、全面参加g307子横分界至靖边大修工程的建设管理，在该项目上设立了中心试验室，投入了近50万元的试验仪器设备和9名试验检测人员。
2、全面参加了g210和s302大中修工程的建设管理，设立了中心试验室，配备了40万元的试验仪器设备和4名试验检测人员。
3、在g307和s302榆林公路管理局20xx年专项和第二批干线公路大中修工程项目上又将g210和s302大中修工程中心试验室搬至该项目，继续为该项目服务。
4、g210榆林城区过境线建设工程是我市的第一个bt项目，我们参与了该项目的建设管理，投入了100多万的试验设备和10名经验丰富的试验检测人员。
5、在府店一级公路中修工程项目管理中，投入了近50万元的试验设备和5名试验人员。
6、承担了市交通局下达的沿黄公路建设工程的质量抽检任务。
在我们所有服务的项目上，我们的试验人员均能在工地巡回检查施工现场，认真监控工程质量，为所有项目顺利实施起到了指导生产保证质量的作用，我们的工作得到了各个项目管理部门的认可。
二、受市交通局质监站的委托，对我局今年实施完成的g307子横分界至靖边、g210大中修工程、g307和s302大修专项和第二批养护工程、府店一级公路中修工程、沿黄公路、我局管养的危桥整治及我市部分县区的县乡公路进行竣（交）工鉴定检测，圆满完成市交通局质监站下达的委托鉴定检测任务。
三、全力配合市交通局、市交通局质监站对全市范围内公路建设与养护项目进行监督检查，经常预备试验检测人员，随时准备跟随交通局、质监站领导和工程技术人员到施工现场进行质量抽检，配合完成了上级下达的质量抽检任务。
四、我中心每年都要承担我市部分市政道路的试验检测任务，今年继续承担了经济开发区等道路的试验检测及榆马大桥的交工鉴定检测。我市范围内所有的水利工程的试验检测任务也均由我中心负责完成，我们当初申办水利资质时花费不到10万元，今年开工建设的王圪堵水库输水工程项目，仅四个标段的母体费我们就收入26万元，还为我们接收了大量的委托试验，因为榆林市范围内就我们一家检测机构具有水利资质。
20xx年我们完成上述任务总计金额约790万元，同比去年有较大的增加（但这里包括xx年g307通县公路56万元和xx年s302榆佳路90万元营业收入）。经过局财务部门的审计，我们的成绩得到了上级部门的肯定。
领导班子建设情况
今年，我们经常要求领导班子成员认真学习科学发展观，通过自学，使我们对科学发展观有了更深刻的认识，领导班子成员的政治思想水平有了很大的提高，在制定我中心全面协调可持续发展的规划时能够统筹兼顾，以人为本，为我中心制定了科学合理的长远规划。
职工管理情况：
我中心长期以来十分注重职工队伍建设，经常要求职工开展政治学习，组织职工进行业务学习，有计划地把职工送出去培训，为不断提高职工的思想水平和业务能力打下扎实的基础。严格劳动纪律，强化绩效考核，建设一支业务水平过硬、思想觉悟高、能打硬仗试验检测队伍，是我们人才战略长远目标。
一、试验检测工作是涉及标准规范最多、最紧密的工作，国家和行业每颁布一项与专业相关的新标准新规范，我们都要派出专业技术人员参加学习，这样才能适应新形势的发展需要，才能胜任自已从事的工作，通过组织学习来提高职工的业务水平。
二、组织员工积极参加交通部举办的公路工程试验检测人员职业资格考试，通过单位为职工购买复习资料，报销考试报名费、差旅费等鼓励性措施来提高人员参加考试的.积极性，目前，我中心人员持证率已达到78.3%，已取得试验检测工程师10名，试验检测员8名，同比去年上升10%，人员的整体素质有了很大程度的提高。
三、严格劳动纪律，加强考勤管理，由于人员的增加，我中心从今年开始有了星期天（实行轮休制），但无论酷署严寒，所有单位职工中午两点上班时我们是两点上班，别人两点半上班时我们还是两点上班，在酷署难熬时，所有单位都将上班时间改为下午三点时，我们仍然是两点钟上班，因为我们的服务对象是施工单位，是施工现场，施工工地是没有星期天和节假日的，施工现场的工序安排也是不分上下班的，所以我们要力竭尽全力为客户服务，这就是我们客户至上的服务理念。所以，我们要求大家按时按点上班，不得迟到早退，要求职工做到的，领导首先必须做到，只有这样我们才能争取到更多的客户，才能为单位保持相对稳定的营业收入。当然，严格劳动纪律并没有使我们违背劳动法，职工付出了辛勤劳动的同时也得到了应有回报，我们按时发放了加班加点工资。
四、强化绩效考核是我中心管理工作中的又一重要手段，将我中心的经济效益与职工收入紧密挂钩，始终执行提取营业收入8%作为职工的年终奖金的规定，保持这一措施能够极大地调动职工的积极性，增强员工集体观念，使大家在工作中心往一处想，劲往一处使，形成企业的利益高于一切的共识。经过大家艰苦努力，辛勤工作，我们现在的绩效工资才能够和公路局事业单位的员工一样按时足额发放。
存在的问题和建议：
一、我市县乡公路、通村公路建设高潮的即将过去，今后我们的业务范围会越来越小，而且公路局内部又成立了那么多的试验室，僧多粥少，接受委托试验的机会越来越少，原来我们多少还能承揽一部分高速公路的养护试验检测任务，由于省交建集团也组建了试验检测中心，高速公路建设的试验检测任务早已远离我们，而高速公路的养护检测市场也将不复存在。为了我们的生存和发展，我们的工作重点已经转移到干线公路的养护检测上来，因为我们是依附于公路行业的产业，离开公路就什么也做不了，现在我们已经做好了准备，积极购买了公路智能检测车和桥梁检测作业车，但所开展的业务极少，花费200万元购买的桥梁检测作业车，四年来没有对公路局所管养的59座大桥进行过一次定期检查，我们现在是墙里开花墙外红，只好将检测作业车租赁给河北内蒙的检测公司使用，赚一点低廉的租赁费维持设备的正常保养。建议公路管理局领导能够把属于我们自己的职责、权力争取回来，为我们局属企业生存和发展拓展一定的空间，使我们能够生存下去，发展壮大。
二、今年随着公路管理局第二工程处的解体，公路管理局又给我中心分配进来4位工作人员，从人力资源的角度上讲是极大地支持了我们的工作，可由于我们的业务范围有限，现有试验检测人员完全能够开展正常的工作，加之绩效工资的实施，给单位带来了更大的负担，企业实现利润的机会就显得越来越小。如果业务上再没有更大空间拓展的话，建议公路管理局领导今后在考虑人事安排时，不要再往我中心调入工作人员了，否则我们也是人满为患，也将会背上人员包袱，再次诚恳建议上级领导能够为我们企业减忧减负，为我们的发展保驾护航，这样也能为公路管理局减轻好多不必要的负担。
轨道检查实习总结 篇16
一、多角度细化本职工作
1、在对工地临时试验室的管理制度上，严格按照相关要求进行统一管理。完善相关职责制度，各尽其责，做到事事有人管。严格按照检测规范，检测大纲，进行工作。确保检测数据准确，可靠。及时对仪器设备进行标定维修，杜绝使用不合格的仪器或超过标定周期的仪器。
2、细化增补试验检测实施细则，试验检测工作制度，检测仪器管理制度，仪器设备管理制度。取样制度，夏季混凝土高温施工控制措施，冬季混凝土低温施工控制措施，完成内业资料，掌握试验检测标准和规程；
3、按频率及时对进场材料取样检测，在最短的时间内对施工提供准确可靠的数据，指导现场施工。严禁不合格的材料用于工程实体。
4、随时深入现场，对成品或半成品、原材或构件跟踪检查。混凝土开盘、试件的制作以及混凝土施工中及时发现存在问题，反馈问题，解决问题。对不合格的构件、结构物或工程提出返工或拒收。形成了完整的质量保证体系。
二、合理优化突出工作重心
试验检测是项非常重要的工作；试验检测工程师尤其在工作中发挥着非常重要的作用；承担工程施工质量控制、施工验收评定，及各种技术规范和规程在工程建设中具体实施和执行工作；对此，我坚持原则，忠于职守，遵守规定和制度。认真学习贯彻国家、有关部门和地方的有关质量方面的文件、政策法令、法规。严格按照产品技术标准、试验检测规程进行试验检测工作，具体做到以下方面：
1、注重工作方法、提高业务水平，一心一意靠在工程上。
2、严把质量关，对材料、验收批、分项、分部工程的验收必须做到亲自检查，结论和实物必须相符；
3、依据图纸设计要求，按相关试验检测方面的技术要求，制定相应的试验检测质量控制措施。
4、认真核查检测报告，发现指出并纠正检测单位出具报告中标准规范的引用错误，杜绝了因报告错误而误将合格材料清场的错误决定。
三、通过全方位控制确保工程质量
1、验算配合比做好质量控制
根据图纸设计要求对配合比的试配数据进行精细验算、核对相关报告数据和试验记录。
材料是工程质量的保证，对施工所需要的各种材料都严格尊照规范要求按批次进行取样检测，材料进场后，试验室根据材料名称、规格、型号、数量、产品质量合格证进行验收，报验，我在第一时间进行见证取样工作，对经检测不合格品材料，即时作清场处理，留取影像资料存档；加强对钢筋焊接件的检查，对钢筋焊接件不合格的加倍取样，合格后方可使用，对加倍取样仍不合格时应将接头作切掉处理并查找原因以确保进场原材料及加工构件质量，对已检测合格后的原材料要挂牌标识。
2、混凝土施工过程控制：
在混凝土浇注时，试验人员必须到场，对进场混凝土进行坍落度检测。达到规定设计坍落度要求的'方可进行浇注，否则予以退回。加强对混凝土试件的管理；对现场每次浇注混凝土均按规定留取混凝土试件，待终凝拆模后应及时送标养室进行养护，试件拆模后未出现边角破损，没有因成型试件不规范影响混凝土强度。
3、试验资料管理
试验检测内业资料是验工、竣工必须的文件资料。做到认真、细致严格按照有关文件管理规定，建立建全试验台帐，对材料台帐进行，名称、规格、型号的分类建立及时签认原材料报验资料，将报验资料及时归档。
四、今后的工作方向
1、不断完善、超越自我。
2、更进一步的规范试验工作、积极学习国家、行业及地方法律法规，学习新工艺，新方法。
本人入职至今基本圆满完成试验检测工作，并取得了一定的成绩。但也存在不足之处，尽最大能力尽快弥补不足，从而为公路事业奉献自己的绵薄之力。
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