空乘顶岗实习总结

空乘顶岗实习总结(实用12篇)。

✦ 空乘顶岗实习总结

✦ 空乘顶岗实习总结

我来自北国的冰城哈尔滨，毕业于笑嘻嘻xx航空服务中等专业学校。我虽是一个平凡的女孩，但在北国水土的养育下，尤其具有了东北女孩的特点--执着与自信。和很多女孩子一样，我也一样期待着在那湛蓝的天空中自由的飞翔。于是，带着那份执着和自信我参加了今年的南航空姐新人秀。幸运的我在今年的比赛中顺利的通过，并且取得了武汉赛区前5强。

当一名空中乘务员是我的一个梦想，但梦想不是幻想，它是要靠实际行动去成就的。现在的社会是一个服务行业居多的社会，细心的我喜欢帮助人，我想当一名乘务员可以帮助更多有需要帮助的人，大千世界中我一直在寻找这属于我的位置，南航给了我一次实现理想的机会，我会更加珍惜我现在拥有的一切!

来公司报到之后，公司为我们置办了岗前培训，为我们上课的都是公司的各个部门领导，通过领导们的讲课使我们的心理素质得到很大提高，培养了我们的团队合作精神和挑战自我战胜自我的勇气。这样的培训将对我们今后工作有很大帮助，使我们进一步地了解了单位的实力。来到公司之后，每个人都很关心我们，公司为了让我们有地方住，把办公室都空出来让我们住宿，我们有什么不懂或者不知道的地方，师姐们都会很热心的帮助我们，房间有什么不完善的地方，主任也都会尽力为我们做到更好。 使我感觉到了家的温暖!

想要为公司创造效益，客舱服务质量优劣与空中乘务员素质的高低是紧密相关的。一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高我们个人的综合素质和整体素质。作为一个合格的乘务员，我们是公司的一线员工，不只是代表着自己，而是代表着南航的形象!

我认为创造优质的服务，提高服务质量是对顾客最好的回报。我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞;有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家……。由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。要搞好更优质的服务，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，那么这是就要发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客舱的个性化服务呢?我们就不得不提高个人的综合素质。素质不是一定要要求得非常高，但是一定要精!沉着。心态好。冷静的去面对一切的事件!做为一名新乘，一切事情都要虚心学习，取人之长补己之短，踏踏实实的做好本职工作，热爱自己的工作，时刻有团队精神!重要的是有服务意识，尊重他人，尊重自己!保持自己发自内心的微笑!这样才能为公司创造价值!

不求成功，但求成长。感谢南航让我们成长，感谢南航让我们的阅历更加丰富，感谢南航让我们更加懂得什么叫做用最朴实的语言表达最真挚的情感;用最甜美的微笑传达最亲切的问候。

✦ 空乘顶岗实习总结

在我即将结束为期一个月的空乘人员实习之际，我深有感慨。这段时间以来，我经历了许多挑战和收获，让我更加了解了空乘人员背后的辛苦和付出。通过这次实习，我不仅学到了专业知识，还结识了许多优秀的同行，让我对这个职业充满了热情和期待。

在实习的第一天，我对自己的能力和适应能力充满了怀疑。我知道在这个行业里，一切都是围绕着客户服务展开的，而这正是我之前所缺乏的经验。通过导师和同事的耐心指导和帮助，我很快就适应了这种工作环境，并且能够独立处理各种客户问题和需求。我学会了如何与客户进行有效沟通，如何解决他们的问题，如何给他们提供更好的服务。这正是我在这个实习过程中最大的收获之一。

除了客户服务技巧之外，我还学到了很多关于航空业的知识。从航班操作到安全规程，我对整个空中服务流程有了更深入的了解。我知道在一个飞机上，每一个环节都至关重要，任何一个小错误都可能导致灾难性的后果。我学会了如何高效地协作和沟通，如何随时随地保持警惕和专注。这些技能不仅在空中服务中有用，也对未来的职业发展有着重要的意义。

在实习的过程中，我结识了许多优秀的同事和导师。他们不仅在工作中给予了我很多帮助和支持，还和我分享了很多宝贵的经验和见解。他们告诉我空乘人员的职责和责任，让我更加坚定了要成为一名合格的空乘人员的决心。他们也教会了我如何与团队合作，如何克服困难，如何保持积极乐观的心态。这些都是我在实习过程中所学到的宝贵财富。

在即将结束实习的时候，我感到非常感慨和不舍。这一个月的时间不仅是我成长和进步的机会，也是我结识和学习的机会。我会永远珍惜这段时光，把所学到的知识和经验铭记在心，为自己的未来职业道路打下坚实的基础。我相信，在不久的将来，我将会成为一名合格的空乘人员，为客户提供更好的服务，为航空业做出更大的贡献。感谢这次实习，让我有机会接触这个美好而神秘的行业，让我从中学到了很多宝贵的东西。我会永远怀念这段时光，永远热爱这个职业。

✦ 空乘顶岗实习总结

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空中乘务员工作不但薪资高、工作环境好、而且地位看上去很不错。这的确是一个事实！空中乘务员工作往往给人一种神秘感，其实不要把这一职业过分理想化。当你乘坐飞机在外面飞一天的时候，一站就是十几个小时，从早到晚十几个小时我们对顾客都要面带微笑，都得呈现出饱满热情的状态。天长日久，这也是对我们身体的严峻考验。所以空乘人员的业务素质和心理素质要求以及工作量大等方面也都是我们了解的方面。空中乘务员工作特点贯穿于整个飞行准备和着陆其间， 它与地面餐饮招待服务有很大的不同和难度要求。 我先从空中乘务员工作的岗位职责说起吧。

空中乘务员应对乘客提供的服务如：饮料、餐点、旅行常识以及简单的医疗协助。当飞机遭遇紧急情况必须迫降海上或陆地时，空中乘务员就要根据平日训练程序并在机长的指导下，协助乘客迅速安全撤离飞机。空中乘务员还要帮助乘客解决医疗问题和应急情况。FAA在急救训练的要求上涉及到了紧急情况的处理，包括"疾病、受伤或其它异常情况"。

在25000英尺以上高空工作的机组人员，必须接受与海拔有关的各种应急教育，如处理呼吸困难、缺氧等情况。 一般而言， 空乘人员必须在飞机起飞前完成报道手续（国内航线30分钟， 国际航线40分钟）， 报到前服装仪容必须准备完毕。起飞前机长会集合全体人员做任务指示和分配。空乘人必须整理报纸杂志准备毛巾，饮料以及餐点。旅客登机时，空中乘务员应在门口欢迎，指引旅客入座以及飞机起飞前救生衣示范及检查安全带情况。国内航线航程较短， 服务项目比较简单。当飞机降落时，空中乘务员要向乘客广播并回收报纸和耳机。我们除了确保乘客有舒适的飞行条件之外，还负责机上乘客的安全。

新来的空中乘务员必须参加初始培训，时间通常为六周，内容包括：熟悉飞机、应急程序以及机上服务等。为了保持熟练度，他们每年都要接受培训。许多人认为，无非就是“端茶送水”。其实，到了乘务培训中心，你会改变原来的观念。客舱服务原来并不简单，它是一门科学，尤其空中服务更有其特殊的要求，有不同于其他的特色。

当“航班延误时，我们该怎么办”、“遇到特殊旅客，比如一个航班同时有七八个小孩怎么办”、“遇到熟客如何处理”等等，诸如这些实际飞行工作中碰到的难点、重点、疑点，都是乘务培训的主要内容。它具体包括航空服务礼仪、航空机械知识、气象、地理知识、空中医疗服务、客舱服务技能、机型知识、应急处置、形体等20余门课程。

新的空中乘务员上岗之前，一般都经历这几个培训阶段：

军训阶段：按照军人的要求进行严格训练、锻炼吃苦耐劳的精神，培养良好的作风和生活秩序，为做一名合格空乘打下坚实的基础。

理论学习阶段：时间一个月左右。主要学习英语、航空理论与航空技术知识、航空气象、形体、健美操等。

实际操作阶段（专业训练）：时间一个半月。主要是客舱服务、各种机型教学、紧急救治等。

思想政治教育：主要进行时事政治教育。 空乘人员在飞机上的活动空间有限， 服务重复单调，国内航线反复起降，国际航线劳动量大，时间长。有些乘客的素质可能你也听说了，所以要求空中乘务人员要有一定的耐心和心理承受能力。

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太空旅行，充满遐想的奢侈旅游

太空旅游是基于人们遨游太空的理想，到太空去旅游，给人提供一种前所未有的体验，最新奇和最为刺激人的是可以观赏太空旖旎的风光，同时还可以享受失重的感受。而这两种体验只有太空中才能享受到，可以说，此景唯有天上有。太空游项目始于2001年4月30日，第一位太空游客为美国商人丹尼斯·蒂托，第二位太空游客为南非富翁马克·沙特尔沃思，第三位太空游客为美国人格雷戈里·奥尔森。

2001年世界上首位太空游客美国富翁丹尼斯·蒂托搭乘“联盟”TM32号飞船飞往国际空间站，进行了为期一周的太空旅行，只是买了飞船上的一个座位，总消费也达到2000万美元（因为飞船上只有三个座位，若要“包机”，则需要把飞船上另外两个座位一并买下）。到目前为止也仅有7位富豪体验过遨游太空的非凡旅程。

天价，成了阻碍太空游“平民化”的最大障碍。而最先打破这一障碍的，要数爱作秀出风头的英国亿万富豪理查德·布莱森。布莱森创立的维珍银河公司，一直大力推广相对廉价的太空游。20万美元，是维珍银河公司对首批500名太空游客给出的指导价。

如今，太空旅行项目呈现多样态势、部分项目价格下降，开始有更多人能够负担得起了。近太空之旅价格相对便宜，吸引了更多的高端消费人群的青睐。

太空旅行的六种途径

随着航天技术的不断突破，一些高科技企业把太空旅行作为未来旅游新市场，曾经贵到吓人的太空旅行，价格也是在不断地调整中。

太空旅行怎样玩儿？六种方法，奢简由你！

5000美元体验抛物线飞行

抛物线飞行并非真正意义上的太空旅游，它只能让游客体验约半分钟的太空失重感觉，宇航员在训练时为了体验失重通常也是采用这种方法。游客如果乘坐俄罗斯宇航员训练用的“伊尔-76”等飞机作抛物线飞行，费用约为5000美元。

1万美元体验高空飞行

接近太空的高空飞行也非货真价实的太空旅游，但它能让游客体验身处极高空才有的感觉。当游客飞到距地面18公里的高空时，便可看到脚下地球的地形曲线和头顶黑暗的天空，体会到一种无边无际的空旷感。目前计划用来实施这种旅游的飞机有俄罗斯的“米格-25”和“米格-31”高性能战斗机。这些飞机能飞到24公里以上的高度，乘坐它们旅游的每张票价约为1万美元。目前，西班牙zero 2 infinity公司名叫“布隆”的热气球可以飞到近太空，一次飞行包含3名乘客，2名飞行员，价格为万英磅（约万元人民币）。

10万美元体验亚轨道飞行

亚轨道飞行能产生几分钟的失重，美国私营载人飞船“宇宙飞船一号”和俄罗斯计划研制的“C-XXI”旅游飞船就是从事这种飞行的典型。它们在火箭发动机熄火和再入大气层期间能产生几分钟的失重。这种飞行的价格约为每人每次10万美元。

20万美元一小时内环绕地球

维珍银河公司用于运载太空游客的飞船叫“太空船2号”，载客6人。游客将首先在位于美国加州莫哈韦沙漠的莫哈韦航天发射场接受训练，然后乘坐一艘样式独特的航天器遨游太空。当这艘航天器升到15公里的高空后，母船“白色骑士2号”将发射载有旅行者的载人飞船“太空船2号”，“太空船2号”随后升高到110公里高空，并将其机翼折叠起来环绕地球航行。旅行者将可在次轨道下感受约6分钟的失重状态，并在黑暗的宇宙上空鸟瞰地球。

100万美元飞离地表100公里

SXC公司将于2015年中旬采用两座Lynx Mark 2飞船将来自世界各地的首批100名顾客送上太空，其中包含12个亚洲名额。目前报名人数已超过250人，大部分人来自西欧。而想要成为首批乘坐Lynx Mark 2的亚洲顾客，需要付出168万港币，这是飞到离地表100公里的价格。也有部分人选择飞至地表60公里的“近太空”项目，费用为万港币。

2000万美元体验轨道飞行

美国人奥尔森此次体验的是真正意义上的太空旅游——轨道飞行。实现轨道旅游的工具目前主要是国际空间站，可供游客到达空间站的“客车”主要是俄罗斯“联盟”飞船和美国航天飞机。美国哥伦比亚号航天飞机失事后，太空旅游机构大多将目光转向了“联盟”系列飞船。乘坐它们旅游的每张票价约为2000万美元。

维珍的太空创想

维珍是一家敢想就敢做的公司，这一点在其总裁理查德·布兰森身上表现的尤为明显。为了开展太空旅行业务，2006年，维珍银河公司在美国新墨西哥州建立太空港，太空港地处拉斯克鲁塞斯城附近的沙漠，占地70平方公里，总耗资亿美元，已于2011年底落成。这个商用宇航中心为商业太空旅游提供了起飞和降落的场地。

今年4月底，来自英国维珍银河公司的“太空船二号”商业性旅游飞船试飞成功。目前已有529人花费20万美元报名参加了这次旅行，在出发前他们将接受为期一周的训练。

在太空中宇航员要学会操纵航天飞船，而游客要做的，仅仅是听从宇航员命令，不要给担任“导游”的宇航员们制造任何麻烦，因此游客并不需要经过严格而系统的训练。虽然对太空游客的技术要求不高，但有一个条件是必需的，那就是健康的身体。若是体检不合格，医生会给游客一个“停飞牌”，只有检查合格之后才会被允许进入太空。

创想 美国太空港是一个“环境友好型”的综合建筑群。太空港很多组成部分位于地下，地面上造型独特的主建筑与环境相得益彰，整个太空港与沙漠景致浑然一体。赭红色波浪起伏的屋顶与远处的山脉交相辉映，三层楼高的蜿蜒玻璃墙面能折射出对面山脊的轮廓。整座神秘的太空港看上去就像是007系列电影《太空城》中歹徒的藏身之所。维珍银河公司民用太空旅行的首批宇航员将在这里接受实地培训。

在长达两英里的跑道上，宇宙飞船2号将沿跑道水平升空，它紧密依偎在超音速运载航空器白骑士2号中，后者负责将宇宙飞船送上轨道。目前为止，已有500人预付了总计6500万美元的定金，他们的年龄从18岁到88岁不等。太空旅行的先驱者们非常想知道此次神秘旅行的细枝末节，为具有历史意义的4天非凡经历做好充分准备。虽然飞行过程中的各种技术细节尚未最终确定，但广泛的访谈和实地考察已使人们了解到其中的端倪。

选址 为了避免太空旅行与一般飞行发生冲突，维珍银河公司特意把该航空港选在了白沙导弹发射基地附近，方圆数百英里以内都是禁飞区，所处位置海拔1500多米，使游客与太空的距离也更近了一步。离太空港最近的恩格尔镇没有信号灯，更不用说五星级宾馆了。维珍公司试图将这里打造成豪华的度假圣地，以满足太空旅行者及其家属的特别需求。之所以选址于此还因为这里的景观独到，白天能欣赏绵延起伏的群山，夜晚能仰望璀璨的星云。

飞行前的准备 为了保证太空旅游的绝对安全和无穷魅力，出发前每个乘客都要在地面上接受3天的实地模拟培训。在进行细致周密的体检后，心理医生还要对乘客进行预筛选，确保他们在心理上也做好了准备。乘客还需要了解处理晕机、紧急情况、耳鸣等问题的解决方法，培养团队合作意识。在零重力实验室里，乘客将会体验飘浮碰撞的感觉，失重条件是依靠白骑士2的抛物线飞行或场地中的离心分离机创造出来的。为每个乘客量身定制的太空服质地轻薄，配有衬垫，没有任何锐利的边角，它更像是一件超人服，而不是普通的增压服。

发射过程 你的太空之旅过程应该是这样的：

飞行预计在黎明时分启程，所以从度假地前往太空船发射场的摆渡车要在天蒙蒙亮时便出发了。每艘宇宙飞船承载8人，包括6名乘客和2名飞行员。一行8人共同登上以白骑士2号为依托的太空船2号。白骑士2号呈水平姿态起飞，然后做30分钟的盘旋升空。同时，在驾驶舱内，机上成员要进行减少恐慌情绪的训练，如瑜伽、冥想或深呼吸，再以提问简单的问题结束练习。

在万米的高空中，太空船2号与白骑士2号进行分离，乘客进入一段短暂的滑行。随后，白骑士2号返回地面。太空船2号的引擎点燃后，很快加速到每小时750英里，乘客的胸部要承受相当于地面 倍的地心引力。接着，宇航员会通过驾驶杆把宇宙飞船的前端抬起，将重力转移至乘客的头部，在不到30秒钟的时间里，太空船每小时的飞行速度会超过2500英里。在地面上惊恐万分的家属将通过屏幕观看到宇宙飞船发射、分离和火箭点燃的全过程。

虽然此时天已经大亮，但天空颜色会逐渐由蓝变紫。最终，太空船脱离大气层，被茫茫黑幕所笼罩。

此时，乘客的“扣紧安全带”的信号灯熄灭，乘客可以离开座位，抓紧时间进行太空失重体验。

宇宙飞船的内部设计方案并没有最终确定，但会增加更多的固定扶手和飞行游乐室。乘客还可以透过巨大的玻璃窗端详浩瀚无际的太空，此时，通过肉眼已找不到地球的踪影。在太空遨游发动机关闭后，宇宙飞船就进入了静寂的太空世界。

不过你要知道以下几点：

飞行过程中不会提供任何食物或饮料。为了应付口渴，乘客可以饮用装在软管中的饮用水。但在失重的状态下想把水喝进嘴里也不是一件轻松事。安装在宇宙飞船内外的摄像设备始终处于工作状态，甚至会被嵌入太空服中，以便把栩栩如生的舱内情景拍摄下来。舱内没有配备卫生间，出发前会提醒飞行员和乘客提前解决问题或使用成人尿不湿。地面上的培训时间是3天，而太空中的总停留时间只有大约4分钟，真可谓“一寸光阴一寸金”。返程返回地球时，物理学定律再次占据主导地位，在万有引力的作用下，宇宙飞船会被“拉向”地球。随着重力增加，乘客会“扑通”一下子坐回座位。飞船尾部开始做回转运动生成阻力，以免被再次拖入太空。在距离地面万米的高空中，飞船的尾部会恢复到初始状态，随后整个船体平静地滑向地球，水平着陆。太空旅游运作初期，预计每周飞行一次，逐渐增加至每天一次，届时将备有5艘宇宙飞船和3架航空器来完成该任务。

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太空旅游公司瞄准中国富人圈

“太空旅游是一个革命性的新概念，部分人仍然认为这只是科幻的剧情。”荷兰SXC公司首席执行官米歇尔·摩尔说，但是，从今年开始，科幻剧情的现实版将逐步拉开帷幕。

荷兰SXC公司是一家商业宇航公司，该公司采用的飞行器是由其重要合作伙伴美国航天公司制造的。同时，多家公司也看到了这块市场的商机，都在紧锣密鼓地策划。

荷兰太空旅游公司（SXC）在香港建立办公室，意图便是开发亚洲及内地太空游业务。公司行政总裁预计，未来几年，亚洲及中国内地的销售额将占公司总销售额的30%到35%，明年将会在中国售出50至80张太空旅行票。

在中国推广太空旅游，还有中国游客的特殊性问题需要考虑。中国许多游客出国旅游时出手阔绰，贪大求全，曾接待过中国游客的一些国家都已有了切身体验。目前公布的以“太空旅游”为名目的六种形式，则首先就会遭到中国游客的挑剔。其中的乘坐俄制米格飞机的“抛物线飞行”“接近太空的飞行”和只能让游客体验约半分钟的太空失重感觉的“亚轨道飞行”，是极有可能不会被有中国气质的游客放在考虑的范畴之内的，否则他在周围人群中听到的也许会是嘘声而不会是喝彩。“太空旅游”虽然有多项变种，但按照中国人的习性来说，也只能归结在一种上面：那就是乘坐飞船、飞临到国际空间站的轨道飞行。如果能做到像真正的宇航员一样进行太空行走，则当然更加理想。

事实上，维珍银河与SXC即将开展的太空游项目，并非将游客像丹尼斯·蒂托那样直接运送到国际空间站，而是通过飞行器载送游客进行亚太空飞行。此次针对亚洲的游客，SXC公司推出了价值约132万元人民币的豪华套票，购买此套票的客户将成为全球前100名登上XCOR Lynx Mark 2展开太空之行的旅客，而此套票目前只有12个名额。SXC公司表示，在会后，他们已经收到了来自中国大陆、香港和台湾等地有兴趣人士的咨询。太空游这类体验性消费正对了中国富豪们的胃口。业内人士称：“想出风头的企业家以及需要制造话题的演艺明星们，都极有可能参与这一项目。”

太空生活时代

太空旅行仅仅是整个太空经济领域开发的第一步。据悉，2030年之后，太空或许还将出现“星球移民区”“星际加油站”“近地轨道景区”等空间站，从而形成“太空科技生活园”，并将在多个领域促进人类进入太空发展。

✦ 空乘顶岗实习总结

经过十来天的实习，在指导老师110KV 变电站各位领导以及工人师傅的悉心指导下，我圆满完成了此次实习 任务。 在发电厂， 我了解了电能生产的全过程， 对电厂生产过程有一个完整的概念。

熟悉了该电厂主接线连接方式、运行特点，初步了解了电气二次接线、继电保护 及自动装置，巩固和加强所学理论知识，将理论和实际结合起来，深化了专业知 识，为今后走上工作岗位打下良好基础。 同时努力学习工人阶级的优秀品质，能吃苦、能耐劳、能和工人师傅打成一 片，为今后走向基层、服务基层奠定思想基础。

✦ 空乘顶岗实习总结

第一次独自面对各种各样的乘客，彭丽为非常紧张与忐忑。天蒙蒙亮，彭丽为迎来了新一天的工作。“妹妹，你们有什么问题随时来问我们吧。我们一起努力。”听到客运室值机员的这句话，彭丽为心里暖暖的。在接下来的日子里，彭丽为努力做好值机外围引导服务工作，遇到不懂或不清楚的，她都会向柜台上的哥哥姐姐请教。对民航运输知识一无所知的彭丽为，在哥哥姐姐的帮助下，慢慢学会了值机蛇形布局的引导要点，自助值机及办理托运等各项业务知识。

“特别是在旅客出行高峰时段，各种问题都会冒出来，我有时候都不知道如何应对旅客的特殊要求，好在值机柜台上的哥哥、姐姐们总会为我们出主意想办法。遇到棘手问题，他们总会挡在我们前边帮助化解难题。”提及刚开始的那段经历，彭丽为连连对值机室的同事表示感谢。

✦ 空乘顶岗实习总结

目前很多的考生越来越青睐空乘专业，同时越来越关注空乘就业前景问题，就目前的就业形势，空乘就业前景呈现乐观的形势。

空乘服务是一个不足百年的新型朝阳行业。随着全球经济一体化进程加快，民航业将呈现出更加迅猛发展态势，在今后若干年里，中国将成为全球飞机需求量最大的航空市场，机场物流、机械机务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。如北京科技大学继续教育学院，北京物资学院继续教育学院，首都师范大学科德学院，北京化工大学北方学院，北京翻译研修学院，中南大学，北京电影学院，华南农业大学，星干线，韩瑞大学航空学院，南京理工大学继续教育学院，现代管理大学民航管理学院，石家庄中英航空学校，天津铭航学院，上海蓝天航空专修学校等响应国家的号召，为中国民航培养职业化的'空乘方面的人才做出卓越的贡献。

另据国家外派机构预测，仅国外航空业和旅游业的高级服务人员每年就需要从我国输出近旅游业的持续稳定发展，必将为航空专业的毕业生提供更加广阔的就业空间。目前空中乘务人员月薪范围约6000-20000元;地勤工作人员月薪范围约3000-8000元人民币左右。

✦ 空乘顶岗实习总结

做一名翱翔在蓝天中的美丽空姐，是我从小到大的梦想，从来没有想到自己能有一天可以实现这个梦想，很感谢天津航空给了我这个机会让我坐在天津航空的培训课上。

回想培训之初，我们每个人都对空乘这份工作怀着美好的憧憬，以为只要自己充满热情，懂得微笑，就可以胜任自己梦想中空中乘务员的工作，而培训，不过是一个学习理论的'过程。然而，真正开始培训学习后，我却感到前所未有的压力，空乘工作远没有我想象中的轻松容易，我们需要面对各种各样的乘客和突发事件，这需要我们具有良好的心理素质、服务意识、还有处理应对紧急突发事件的能力;甚至，还需要我们熟练的掌握常用的商务英语和相关的航空法律知识。而这进行到刚刚一半的培训，我已经深深的感到自己积累的将近六年的工作经验跟这个比起来是那么的微不足道，所以我在课堂上如饥似渴的向老师学习，课下与同学们互相交流，模拟角色进行实践演练，知道自己的英文底子差所以利用别人休息的时间来努力的学习、提高自己的英语口语水平。身边所有的朋友都在羡慕我找到了一份好的职业，不过在听了那么多堂课，了解那么多的空姐故事后，我更多感受到的是美丽背后的辛酸：整天重复简单、枯燥的工作，毫无变化的服饰，狭小的工作空间，时刻都要保持的微笑，因航班延误而大发脾气的旅客、随时都有可能出现突发事件等等。这些似乎和之前的美好幻想相差得太远太远，当然这也曾经让我有过放弃的念头，但是我相信我会找到突破的方法，比如一般的乘务员只是为完成工作而工作，头脑里对于服务程序是十分清晰的，也知道每一步都该做什么，但她们还是很累，因为我发现她们还没有找到工作的真正乐趣。我们应该用心去发现一下乘务员这份辛苦工作的同时也是有很多乐趣的：比如在客舱中逗逗可爱的小朋友、陪大爷大娘聊上两句家常、和老乡开上两句玩笑的时候你会突然发现这份工作还是很快乐的。当我们不把它当作任务去完成的时候，所以也就不会感到那么累了，反而应该会更有意义!

通过这段时间的培训，自己的学习态度更加积极了，精神更加向上了。我发现不仅是我，变化的是我们整个集体，我们每一个学员。我已深深的体会到，一个优秀的空中乘务员不仅仅是穿着美丽制服，仪表端庄整齐，微笑大方得体就可以了，内在的素质、修养更为重要，要有一颗视乘客为上帝的心和发自内心的优质服务。通过这段时间的学习我知道，自己要学的还很多，我将在未来的工作实践中不断成长成熟，完善和提高自己各方面的业务能力和心理素质。在此也特别感谢这段时间来毫无保留、耐心教导我们的各位老师，你们辛苦了!你们让我懂得，我身上肩负着光荣的责任，我们不仅代表自己，更代表着公司的形象，在某种程度而言，甚至代表着中国航空事业在世界上的形象，我们必须不断学习，不断进步，严格要求自己，才能在今后的工作中游刃有余，做好各项服务工作，让乘客满意。

通过短短两个月的培训学习，我觉得自己成熟了很多，同时收获了很多无价的知识，虽然知道以后的路很艰辛，等待我的是充满挑战的工作，但是我对空中乘务员这份工作的热爱和热情不会改变，而我会把这股热情带到未来的工作中，带到我热爱的宽广的蓝天上，在学习中充实自己，在工作中磨练自己，做一名优秀的空中乘务员，不辜负公司和教员们的辛勤栽培，为乘客带去最好的服务，为公司的良好形象贡献自己的一份力量!

✦ 空乘顶岗实习总结

虽然较好的完成了各项实习任务，但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处，具体表现在：

（一）业务理论学习有待进一步加强

记得实习第一天，乘客咨询的好多问题，我都不知道如何回答，有点紧张，表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多，以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时，我能够比较清楚回答乘客的问题，但还需要进一步加强自己的业务学习。

（二）综合素质有待进一步提高

空乘服务有时候，需要面对很多涉外客户，因此熟悉掌握外语对话是十分重要的，在外语运用方面，我还需要进一步努力提高。

（三）理论和实践知识联系不深

在空乘服务实习时，要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们，在他们的帮助下，我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高，理论和实践联系还不够紧密，因此，在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合，更好的促进自我工作的进步。

通过这段时间的学习，使自己变化很多，在工作中能够较好的发挥了自己所学的专业知识，但也在不断的学习和积累。通过努力，使自己不断适应社会环境，不仅和同事相处和谐，工作中也得到了领导的赞同，不再忧虑和担心，使自己增加了更多的自信心。在此衷心的感谢在我实习过程中给予我帮助的各位领导和同事，衷心祝福航空公司发展越来越好！

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